中新网1月20日电 据俄罗斯卫星网20日报道，乌克兰总统泽连斯基在接受《以色列时报》采访时表示，他寻求与美国保持良好关系，但希望避免乌克兰及其公民卷入华盛顿的内部政治。
泽连斯基说：“我未做过任何违法事件。我只是做作为乌克兰总统可以做的事，与我们的战略合作伙伴之一美国建立良好、可靠和牢固的关系。”
▲Cerebras内部：冷却系统占据了CS-1的大部分，WSE芯片位于左后角
这让该公司的资深架构师和首席技术官Gary Lauterbach立即想到了几件事：
但是，最终，工程师们不得不自己造一个，这项工作就花了一年半的时间。
某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”
据分析人士称，这种做法并不罕见。Moor Insights的人工智能分析师Karl Freund表示：“每个人都有为自己业务开发的模型。对买家来说，这才是唯一重要的。”
李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。
王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”
记者：马上迎来返程高峰，您认为防控要注意什么？
钟南山：现在是升高，可能还会持续一段时间，但是我相信不会太长。
CS-1的纸面数据也同样令人震惊。该公司表示，一个10个机架的TPU2集群（现在是三代Google AI计算机的第二个集群）消耗的电力是它的5倍，占用的空间是它的30倍，仅能实现WSE单台计算机三分之一的性能。
节能虽好，但对客户或许没有太大吸引力
（文中李杨、李彬、王震都是化名）
现在，所有通信和内存都在一块硅片上，数据可以畅通无阻地被压缩，产生每秒1000千兆位的核心到核心带宽和每秒9千兆位的SRAM到核心带宽。Feldman说：“这是一星半点，这是增强了四个数量级的带宽速度。”
比如，一辆自动驾驶汽车要识别它在路上遇到的所有重要物体，首先是训练深度学习模型，这个过程必须向模型输送道路物体的大量图像，这一过程发生在一个数据中心，在那里，消耗数十甚至数百千瓦的计算机往往被用来完成一个长达数周的训练任务。假设得到的神经网络能够以所需的精度执行任务，那么定义网络连接强度的许多参数就会被下载到汽车的计算机上，由计算机执行深度学习的另一半任务，即推理。
在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。
共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。
钟南山：目前看来确诊病例上升的主要还是武汉。今天早晨的数据我没看，昨天整个资料看起来主要还是武汉地区占多数。所以我们中央的政策，对武汉进行所谓的“围堵”，我想是完全正确的。要是已经大规模像以前SARS那样，那么全国很多地方已经大暴发，似乎我现在没有看到其他地方很明显的暴发。
记者：在社区防控方面应该注意些什么？
目前，共和党议员在参议院中占据多数，民主党人几乎不可能获得得以成功弹劾特朗普的票数。但随着大选的临近，各方均认为弹劾案将势必对大选造成影响。
截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。
早期客户例如阿贡国家实验室（Argonne National Labs），他们会提出一些相当强烈的需求。在训练神经网络实时识别不同类型的引力波事件（gravitational-wave events）时，科学家们最近使用了阿贡耗电四分之一兆瓦的Theta超级计算机的资源，世界上28个最强大的系统之一。
在很大程度上，需要在这些核心之间来回移动数据，这使得WSE具有唯一性。在两个核之间移动数据的最快、最低能耗的方法是将它们放在相同的硅基板上。当数据必须从一个芯片传送到另一个芯片时，速度和功率的代价是巨大的，因为距离更长，而传送信号的“电线”必须更宽，密度也必须更小。
Cerebras的客户抱怨说，在今天的计算机上运行大型神经网络的训练需要长达6周的时间。按照这个速度，他们一年只能训练6个神经网络。Feldman说：“我们想要测试更多，如果能在2-3小时内训练一个网络，就能在一年内测试数千个想法。”
2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。
环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。
共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。
显然Cerebras自己是这么认为的，其首席执行官兼联合创始人Andrew Feldman表示，受训练速度的限制，如今的人工智能远远低于它本应达到的水平。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。
需要解决的不仅是冷却系统，还有供电
把功耗降低到千瓦似乎被证明是超级计算的一个关键好处。但不幸的是，Lauterbach对此表示怀疑，他担心这项功能是否会成为数据中心的一大卖点。他说道：“虽然很多数据中心都在谈论节约能源，但归根结底，他们并不在乎，他们更想要性能。”
但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。
汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。
王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。
钟南山：社区防控非常重要，社区互相的监督，比如戴口罩这类举措，可能在一定意义上起着决定性作用。(总台央视记者 公海泉 陈旭婷 黄东旭 陈杰雄)
CS-1型计算机本身从外部看不到多少东西。实际上，每个机箱大约四分之三是由冷却系统占用的，最后的四分之一才是关键：一个强大的计算机几乎完全由一个芯片组成。但这种芯片的面积超过46255平方毫米，是你能买到的任何其他处理器芯片的50多倍。拥有1.2万亿个晶体管、40万个处理器核心、18千兆字节的SRAM以及每秒可移动1亿亿位数据的互连。
在2019年9月曝出的“通话门”事件中，特朗普被指利用美国对乌克兰的美元军事援助，与乌克兰总统泽连斯基通电话时，向对方施压，要对方调查民主党总统竞选人拜登的儿子。据悉，特朗普要求乌克兰方面调查一家乌能源公司，拜登的儿子亨特为该公司董事会成员。
第一财经记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。
除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？
2020年1月16日，随着美国联邦最高法院首席大法官罗伯茨及所有在场国会参议员先后宣誓，参议院正式开启了针对特朗普弹劾案的审理。
记者：广东的外来务工人口这么多，其中180多万(湖北籍)务工人口 ，预计会回来160万左右，广东应该怎么防控？
并且，电源不能从WSE边缘进行传输，因为互连中的电阻会在电压到达芯片之前将其消耗至零。正确答案是从上面进行垂直传送，Cerebras设计了一块玻璃纤维电路板，里面装有数百个用于控制功率的专用芯片，一百万根铜柱将大约一毫米的距离从玻璃纤维板连接到WSE的各个点。
当然，Cerebras仍然需要解决大量的制造问题来构建它容错的巨量芯片。例如，光刻工具被设计成将它们的特征定义模式投射到相对较小的矩形上，并一遍又一遍地这样做。由于在晶片的不同位置上浇铸不同图案的成本和困难，仅凭此限制将使很多系统无法在单个晶片上构建。
王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。
如今，时间刚过去1个多月，在洛斯阿尔托斯的Cerebras总部，一些客户已经通过光纤电缆将他们的数据输入了4台CS-1计算机进行训练，这些64厘米高的机器不停地运行着，每台机器以20千瓦的功耗将热量通过墙上的一个洞散发到硅谷的街道上。
“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。
Cerebras就是在这种需求下诞生的。
这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。
2019年12月，美国众议院投票通过了针对总统特朗普的两项弹劾条款，即滥用职权和妨碍国会调查，特朗普由此成为美国历史上第三位被弹劾的总统。
他还说道，晶圆规模的集成“在过去40年里一直被忽视”。如今Cerebras已经进行了初步尝试，会有更多的公司加入进来，大门也自然会对其他人敞开。“应该会有不少人想要寻求与我们的合作，以解决人工智能以外的问题。”
首先，他们可以使用成千上万个小型核心来进行相关的神经网络计算，而不是使用更少的通用核；其次，这些核心应该通过一个互连方案连接在一起，以低能耗快速传输数据；最后，所有需要的数据应该在处理器芯片上，而不是在单独的内存芯片上。
记者：目前看来确诊人数上升较快，这个说明什么问题，疫情的走向如何？
划线交叉互连（Scribe-line-crossing interconnects）并不是唯一被攻克的难题，芯片制造硬件必须进行相应的修改。即使是用于电子设计自动化的软件也只有被定制后，才能在如此大的芯片上工作。
与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。
成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。
Feldman说：“每一条规则、每一种工具和每一种制造设备都是为挑选一块普通大小的巧克力饼干而设计的，而且我们提供的是一块整个饼干。每一步，都要创新。”
WSE的1.2万亿晶体管的设计工作电压约为0.8伏，这是处理器的标准配置。不过，由于数量太多，总共需要20000安培的电流。Lauterbach说：“在没有明显电压降的情况下，将20000安培电流注入晶圆，这是一项相当艰巨的工程挑战，比冷却晶圆或解决产量问题还要困难得多。”
将所有通信都保持在硅上的驱动力，再加上对小型核心和本地存储器的渴望，都指向了制造尽可能大的芯片，也许是整个硅晶圆那么大的芯片。Feldman说：“很显然，我们做不到这一点，但这样做有很大的好处。”
2018年，谷歌和一些顶级学术团体开始联合研究基准（benchmarks），以便进行系统之间的比较。5月份，他们发布了MLPerf。
2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。
伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。
诚然，CS-1体现的不仅是WSE芯片，但它也与WSE芯片相差不多，这既是出于设计需求，也是出于必要，因为横穿主板的是一个位于芯片上方的电力输送系统和一个位于芯片下方的冷板。而令人惊讶的是，在计算机的发展中，最大的挑战来自于电力传输系统。
不过WSE并不需要这样做，它看上去像是利用相同的圆晶制造出的芯片，和普通的没什么差别。最大的挑战是找到一种将这些伪芯片连接在一起的方法。芯片制造商会在每一块芯片上都留下被称为划线（scribe lines）的空白窄边，晶圆通常沿着这些线被切成小块。Cerebras与台湾半导体制造公司（TSMC）合作，开发出了一种跨越划线的互连方式，使得每个芯片中的核心可以通信。
最强深度学习计算机系统的诞生始末
李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。
另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。
Lauterbach就此说道：“与主板的热膨胀系数不匹配是一个残酷的问题。”Cerebras在寻找一种具有合适的热膨胀中间系数的材料，其应介于硅和玻璃纤维之间，只有这样才能保证百万个电力输送站的正常连接。
CS-1的诞生可以追溯到2015年，那时候，服务器企业Sea Micro（AMD收购）的资深员工Feldman，也就是Cerebras的创始人。一开始他想要制造一台完全符合现代人工智能工作性质的计算机，这个机器需要满足：能够快速移动大量数据；更接近处理核心的内存；这些核心不需要处理其他核心正在处理的数据。
这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。
截至1月26日21时，北京市累计确诊病例68例，其中东城区1例、西城区5例、朝阳区11例、海淀区16例、丰台区4例、石景山区2例、通州区6例、顺义区1例、大兴区3例、昌平区7例，外地来京人员12例。（总台央视记者 牟媞媞）
根据MLPerf，神经网络的训练在过去几年取得了巨大的进步。在ResNet-50图像分类问题上，Nvidia DGX在80秒内就完成了。这在以前，如果使用的是英伟达的DGX-1需要约8小时，如果使用的是K80则需要25天。
2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。
记者：所以确诊数量激增也不能说明什么问题是吗？
现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一财经记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。
2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。
泽连斯基指出，他一直致力于避免乌克兰和乌克兰公民卷入美国国内的的政局。他说：“这是他们的国家，且他们想怎么干就怎么干。我不希望他们将我们卷入其国内政治当中。”
共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。
Cerebras还没有发布MLPerf结果或任何其他可独立验证的比较。相反，该公司更愿意让客户使用自己的神经网络和数据来试用CS-1。
2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。
值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。
钟南山：当然是要非常注意，去了解返程外来人口的接触史，对其体温进行监测，我想我们现在采取了很积极的措施从各个站口、口岸进行，我觉得还是很必要的。刚刚我也讲了，很多外来人口出去已经十四天了或者更多时间，原来有病也就发了，因此我也不会特别担心。
事实上，伊利诺伊大学和加州大学洛杉矶分校的工程师们认为，使用一种叫做硅互连结构（silicon interconnect fabric）的技术，Cerebras的芯片可以促进他们的晶圆级计算工作（wafer-scale computing efforts）。伊利诺伊大学的Rakesh Kumar说：“这在很大程度上验证了我们目前的研究。”
钟南山：上次我也讲过，从外头回到武汉的人，原来没有，现在经过十多天，潜伏期也差不多了，没病也就没了，有的话可能已经在当地治疗，因此要回到武汉的那些人，问题不是很大。但武汉地区出去的人，还是很值得注意。
“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。
但是Lauterbach看到了一种架构解决方案：因为他们所针对的工作负载倾向于有成千上万个小的、相同的内核，所以有可能放入足够多的冗余内核来解决其中1%的缺陷导致的故障，并且仍然有一个非常强大的大芯片。
李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。
以这种方式传送能量看上去在很大程度上解决了问题，而且也很简单，但事实证明并非如此。在实际操作中，芯片、电路板和冷板会预热到相同的温度，但它们会膨胀不同的量级，铜膨胀最大，硅膨胀最小，玻璃纤维介于两者之间。像这样的不匹配在正常尺寸的芯片中是一个令人头疼的问题，因为这种变化足以切断与印刷电路板的连接，或者产生足够的应力破坏芯片。对于WSE大小的芯片，即使是很小的尺寸变化也会转化为毫米级。
2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。